ETS: obiettivi strategici UE di modal shift a rischio in caso di tempi e modalità diverse tra mare e strada.
Questa sera i negoziatori UE (il Consiglio, il Parlamento e la Commissione) raggiungerannoun accordo provvisorio di compromesso sull’inserimento del trasporto marittimo nell’ETS
(Emission Trading System, parte del pacchetto Fit for 55) in base ad un’intesa raggiunta di
fatto la settimana scorsa.
Recependo, in parte, le istanze di correzione sostenute da
Assarmatori l’accordo, rispetto alla proposta iniziale della Commissione europea, dovrebbe
prevedere l’esenzione da tale regime fino al 2030 almeno per quanto riguarda i collegamenti marittimi con le isole minori, la destinazione quindi di una parte dei proventi al settore marittimo per finanziare investimenti in innovazione, prevedendo in contemporanea una tempistica di applicazione graduale e dilazionata di un anno. Rimane tuttavia aperto un nodo fondamentale, che non verrà interamente sciolto domani ma auspicabilmente nei prossimi giorni, ovvero l’allineamento all’interno dell’ETS fra il trasporto marittimo e quello stradale.
Assarmatori da mesi insiste sulla necessità di tutelare le Autostrade del Mare dal rischio di
trasferimento modale inverso, cioè dal mare alla strada, che deriverebbe da un aumento dei costi, e quindi di minore competitività, conseguenti all’inclusione del trasporto marittimo
nell’ETS.
Rischio ancora più elevato in caso di disparità temporale nell’applicazione dei due
regimi, per non parlare dell’ipotesi che vedesse tale schema applicato solo al trasporto
marittimo, che si sommerebbe agli effetti già particolarmente impattanti di tale misura.
A tale riguardo Assarmatori saluta con favore la posizione adottata dall’organizzazione
mondiale dei traghetti INTERFERRY che, sposando nei fatti le istanze portate avanti da
mesi dall’Associazione, chiede ai negoziatori UE di garantire un’uniformità temporale
nell’ETS tra le due modalità di trasporto al fine di scongiurare il modal back shift dal mare al tutto strada.
Tale scenario vanificherebbe infatti tutte le politiche attuate negli ultimi
vent’anni, a livello nazionale ed europeo, che hanno incentivato, anche economicamente, i
collegamenti marittimi come opportunità per decongestionare le strade e quindi ridurre le
emissioni.
La stessa Commissione Europea nel suo studio sull’impatto dell’ETS aveva
ipotizzato l’applicazione del regime alle due modalità di trasporto con una tempistica simile.
“Vogliamo lanciare un appello finale ai negoziatori UE non solo in vista della riunione di
domani, che dovrebbe provvisoriamente chiudere il capitolo trasporti marittimi – commenta
il Presidente di Assarmatori, Stefano Messina – ma anche delle prossime sessioni in cui si
discuteranno i nodi irrisolti dell’intera proposta di riforma ETS: l’Unione Europea ha fissato
obiettivi ambiziosi di modal shift dalla strada alla navigazione a corto raggio rispettivamente
del 25% e del 50% entro il 2030 e il 2050. Il raggiungimento di tali target verrebbe messo
seriamente a rischio in caso di difformità applicativa e temporale dell’ETS tra mare e strada,
come sottolineato con evidenza da INTERFERRY. Ribadiamo quindi che la tempistica di
applicazione dell’ETS per il trasporto marittimo, in particolare per i servizi delle Autostrade
del Mare, e quella del trasporto stradale debbano essere coordinate e allineate al fine di
prevenire pericolosi, e potenzialmente irreversibili, fenomeni di trasferimento modale di
segno contrario rispetto agli obiettivi che proprio la Ue sostiene da decenni”.
