Il volume di Antonello Mattone sarà presentato il 27 aprile Biblioteca Universitaria di Sassari ore 17
“Storia della legislazione speciale per la Sardegna”
La Fondazione Antonio Segni, la Biblioteca Universitaria di Sassari E la Libreria Koinè organizzano per giovedì 27 aprile 2023 alle ore 17.00 nei locali di Piazza Fiume, Biblioteca Universitaria, la presentazione del volume di Antonello Mattone:
Storia della legislazione speciale per la Sardegna (1869-1914); edito dalla casa editrice Edes, 654 pagine, 30 euro.
Dopo i saluti di Giovanni Fiori, Direttore della Biblioteca universitaria, intervengono:
Salvatore Mura, ricercatore di Storia contemporanea presso il Dipartimento di Giurisprudenza; Sandro Ruju, studioso di storia economica e sociale; Francesco Soddu, professore ordinaria di Storia delle istituzioni politiche nel Dipartimento di Giurisprudenza; e Adriano Viarengo, membro dell’Istituto nazionale di Storia del Risorgimento e illustre studioso di storia dell’Ottocento.
Modera Cristina Cugia, già direttrice della Biblioteca comunale di Sassari.
Sarà presente l’autore.
Il volume
Il volume è articolato in due parti:
la prima è dedicata all’origine della legislazione speciale per la Sardegna individuata nelle tre inchieste parlamentari e governative ottocentesche (Depretis 1869, Jacini-Salaris 1884-85 e Pais Serra 1896) e nei fenomeni di disagio sociale, primo fra tutti la criminalità; la seconda parte analizza nel dettaglio il dibattito politico e parlamentare e i tre momenti della legislazione speciale (1897, 1902 e 1907) e il confronto, sviluppatosi sino al 1914, sui suoi contenuti e sugli strumenti tecnici e amministrativi indispensabili per la loro attuazione.
In fondo, pur in una situazione storica profondamente mutata, la realtà attuale non è così diversa da quel clima di mobilitazione, di attesa e di speranza; che aveva contraddistinto negli anni 1896-1907 l’aspirazione verso una legislazione «speciale» verso la Sardegna; con la piena partecipazione da parte delle istituzioni e della rappresentanza politica locale alla sua definizione programmatica e alla sua realizzazione concreta.
La realtà attuale non è così diversa
In questi mesi, infatti, la Regione e i Comuni dovrebbero presentare senza dilazioni alla Comunità europea progetti per le soluzioni di molti di quei problemi ancora irrisolti che costituiscono un’eredità del passato:
dalle strade alle ferrovie, dai porti agli aeroporti; dalla sanità all’istruzione, alla digitalizzazione; grazie all’utilizzazione nei prossimi cinque anni di quei fondi Pnrr – circa 5,95 miliardi di euro – che potrebbero cambiare davvero il volto della Sardegna.
I limiti tassativi imposti dal Pnrr mal si conciliano però con la prassi consolidata nella programmazione e nella realizzazione delle opere pubbliche. L’inefficienza e l’incapacità delle amministrazioni meridionali nel presentare i progetti relativi ad opere strutturali non sembrano però, allo stato attuale, lasciare molto spazio all’ottimismo.
Un esempio concreto di questi limiti è offerto dalla questione delle ferrovie.
Nell’estate del 2022 la Sardegna è stata infatti esclusa dal Ministero dei Trasporti e dalle Ferrovie dello Stato dal piano del rifacimento del sistema ferroviario dell’isola, tenendo soprattutto conto che esso, come emerge dai dati ufficiali, è, insieme a quello della Valle d’Aosta, all’ultimo posto della graduatoria nazionale. Il Pnrr destinava alle ferrovie la metà dei fondi previsti per i trasporti.
La Regione sarda aveva presentato un elenco di proposte per le infrastrutture ferroviarie per una spesa di circa 2,6 miliardi di euro: proposte che per una carenza progettuale e, forse, per le istanze localistiche non sono risultate compatibili con le priorità del Ministero dei Trasporti e delle Ferrovie dello Stato e, di conseguenza, non sono state inserite nei progetti del Pnrr, perché probabilmente ritenute incapaci di rispettare il timing previsto dalle opere finanziate dalla Comunità europea.
La Sardegna rimarrà quindi ancora con il suo sistema ferroviario ottocentesco, con i lunghi tempi di percorrenza e con il conseguente grave danno per le comunicazioni, l’economia e il turismo.
